道路
菲律賓大宗礦業公司在北甘馬仁省的礦區所在的paracale，Jose Panganipan，Larap地區都有公路貫通全區，礦區山離主要的公路不遠。最遠的距離也在兩公里以內。另外，菲律賓國家的道路有承重限制，載重車輛載重不能超過20噸。
開礦時，需要修通一條礦區到主要公路的道路供出礦及運送物資使用。由於礦區都與主要道路比較近，故成本相應會小不少。
礦區道路的主要採取如下方案：
先將需要開作道路的土地上的樹木（主要為椰子樹）都清除掉，然後再採用挖機和推土機將起伏較大處推平。再鋪上碎石頭。這樣的道路簡易而且扎實，能夠經受的住載重卡車。由於此地為礦區，碎石不缺。而且挖機和推土機開礦都會使用，不需另行租借。故這個方案總體而言，成本會比較低廉。國內礦山也多採用此種方案。在加上，菲律賓勞力廉價。
經核算，各種費用加在一起，2-3萬美元可以完成上述開路工作。為後續的開採打好基礎。
水源情況
一個礦區的運作離不開水，不管是礦區的生產作業，還是礦區員工的生活。
礦區原本就屬於熱帶氣候，雨量充沛，水資源豐富。其中有兩條河流流經礦區。在沒有河流流經的礦區，也有地下水資源。這些水都可以作生產用水使用。
由於這些水流經礦區，必定礦物質含量很高，人長期飲用，對人體不利。故礦區員工飲用水最好還是採用自來水。礦區附近的村莊都通有自來水，引自來水到礦區還是十分方便的。
電力
礦區的生產和生活都離不開電力。整個北甘馬仁地區，電力情況都還算不錯。礦區周邊的村莊，都有電力通入。居民生活用電也比較普及。幾個礦區中心位置有一個變電站，需要用電直接可以向當地政府申請。批准後就可以進行接線，然後安裝變壓器。
若只做生活需要，一個100kw的變壓器將足夠滿足需求。一萬美元就可以完成變壓器部分。
此外，就是接線的費用。由於接線不需要砍伐樹木和大規模的征地。故花費主要在大功率電線和電線杆上。由於線路要穿越椰子樹林，故需較高的電線杆，大概在30米左右。每根的費用在2000-3000美元之間。每公里需要大概8根這樣的電線杆，每公里電線的費用在30000美元。所以每公里接線的總費用在50000美元左右。
港口
礦區沿海的部分，有三個可以使用的碼頭。分別是政府碼頭，馬來西亞人碼頭，以及印度人碼頭。三個碼頭各有特點。
政府碼頭
政府碼頭顧名思義就是當地政府修建的碼頭。該碼頭水深較淺，退潮時為6米。能停靠5000到6000噸的船。沒有堆場。
使用這個港口的話，可以選擇小一點的貨船遠洋運輸。也可以選擇大船停靠在深海區，然後用駁船進行裝船。
針對這個港口，這兩種方案都是可行的，只是需要根據當時具體的駁船價格和海運價格進行進一步的成本核算。
關於港口費用，由於是政府碼頭，而且目前處於閒置狀態，價格會很便宜。公關工作做的好的話，甚至可以無償使用。
馬來西亞人碼頭
馬來西亞人碼頭是馬來西亞的在北甘馬仁省開礦的人修建。投資1000萬美元修建。是一個專門為運礦設計的碼頭。設施比較齊備。有破碎設備。也建有專門用來裝船的傳送帶。堆場較大。全部堆場應該可以堆50萬噸的鐵礦石。目前，馬來西亞人由於種種原因沒有在出礦。對外出租該碼頭。碼頭費用大概在每噸1到2美元。
這個碼頭目前也面臨兩個問題，一個是碼頭退潮時水深為10米，只能停靠1萬噸的船。不是很理想。另外一個，該碼頭的傳送帶運力有限，每天只有2000噸的運力。所以要是使用這個碼頭，也有幾方面工作要做，一個是清理航道，再是改裝這個傳送帶。
實際使用中也可以採用駁船的方式，但具體操作方式還是要根據當時的海運價格以及駁船價格來考量。
印度人碼頭
印度人碼頭是印度人在這裡的煉椰油廠進行出貨的碼頭。由於港口椰油的出貨的壓力不大，所以對外出租港口給開礦的人使用。使用時間和權益可以保證。
印度碼頭相較其他兩個碼頭最大的特點是水深較深，有13-15米的水深。停靠3萬噸的貨輪沒有問題。
但印度碼頭不是專門為裝載礦石而建設的，所以沒有設計很大的堆場，只有一個可以裝4萬噸鐵礦石的閒置倉庫可以用作堆放鐵礦石。另外也沒有傳送帶可以用來裝載。
如果需要使用這個碼頭需要投資進行碼頭本身的改造。加裝傳送帶。是該碼頭的裝載能力達到8000噸／天需要投入20萬美元左右進行這項工作。碼頭其他設施良好，也符合要求。